Bratislavan sillat

Stary Most (Vanha silta)

Tämä vanhin Bratislavan sillasta rakennettiin vuonna 1890 ja nimettiin Itävallan keisarin jälkeen Franz-Jozefin siltaksi. Ensimmäisen maailmansodan jälkeen se nimettiin uudelleen Stefanikin siltaksi, kun yksi Slovakian perustajista, Tšekkoslovakia, Milano Rastislav Stefanik. Ennen toisen maailmansodan loppua perääntyvä saksalainen armeija tuhosi rakennuksen teräsosan, ja sitten Neuvostoliiton puna-armeija rakensi sen uudelleen. Sodan jälkeen sillan nimi muuttui jälleen Puna-armeijan siltaksi. Nykyinen nimi annettiin samettivallankumouksen jälkeen vuonna 1989, kun monien neuvostoa edistävien maamerkkien nimet muutettiin.

Silta on 460 metriä pitkä ja siinä on puinen jalkakäytävä jalankulkijoille, yksinkertainen kaksikaistainen tie ja rautatierata. Vuoden 2012 jälleenrakennuksen jälkeen silta on suljettu autoihin.

Novy Most (Uusi silta)

Toinen Tonavan ylittävä silta rakennettiin vuonna 1972. Se sai nimensä Most SNP (Slovakian National Üprising Bridge). Monet Bratislavan asukkaat eivät pitäneet sen rakentamisesta, koska merkittävä osa Bratislavan historiallisesta keskustasta purettiin rakentamisen aikana. Velvet-vallankumouksen jälkeen silta sai nykyisen nimensä.

Silta on 430 metriä pitkä ja sen pylväs nousee 95 metriä ilmaan. Sillä on erityinen vetovoima sarakkeen yläosassa - Cafe UFO. Ravintolassa tarjoillaan "välimerellistä" ruokaa ja henkeäsalpaavat näkymät Bratislavalle ja ympäröiville alueille jopa 100 kilometrin päässä. Huipulle pääsemiseksi vierailijat käyttävät hissiä, johon mahtuu kymmenen ihmistä. Siellä on myös hätäportaat, jotka koostuvat 430 portaasta. Se on yksi kaupungin tärkeimmistä nähtävyyksistä, ja kahvilassa käy vuosittain noin 200 000 ihmistä.

Vuonna 2001 silta julistettiin vuosisadan rakentamiseksi Slovakiassa, ja vuonna 2005 se liittyi pienimpien jäsenten joukkoon Suurten tornien maailmanliittoon.

Pristavny Most (Satamasilta)

Koska Vanhan sillan tila oli hankalaa ja suunnitelma reitin ohittamiseksi suurelta osin Bratislavaa, oli tarpeen rakentaa uusi silta. Satama-sillan työt aloitettiin vuonna 1977. Vuonna 1983 lopullinen rautatieliikenteen alataso valmistui. Kaksi vuotta myöhemmin ylempi kerros, joka tuki moottoritietä, valmistui. Siltaa kutsuttiin Most hrdinov Dukly (Dukla Heroes Bridge), nimeltään toisen maailmansodan taisteluista, jotka taistelivat Dukla Passilla lähellä sitä aluetta, jolla Puolan, Slovakian ja Ukrainan nykyiset rajat kohtaavat. Se suunniteltiin mahtamaan 50 000 autoa päivässä, mutta tänään yli 120 000 autoa kulkee sen yli päivittäin. Vuoden 1989 jälkeen sillalle annettiin nykyinen nimi.

Silta on 460 metriä pitkä ja sen paino on 12 016 tonnia. Siinä on myös jalansilta jalankulkijoille ja toinen myös polkupyörille. Ne sijaitsevat alemmalla tasolla rautateitä pitkin.

Tämä silta on osa moottoritietä, joka kulkee Zilina, Slovakia-Wien, ja moottoritie, joka kulkee Zilina-Budapest.

Lafranconin silta

Neljää Tonavan ylittävää siltaa oli tarkoitus kutsua Nuorten silta, mutta koska se valmistui vuoden 1989 jälkeen, päätettiin, että se pitäisi nimetä Lafranconin opiskelija-asuntolan, joka aiemmin sijaitsi Tonavan joen vasemmalla puolella, nimellä. .

Sillatyöt aloitettiin vuonna 1985, ja se oli avoinna vuonna 1992. Se on 761 metriä pitkä ja sisältää nelikaistaisen moottoritien, joka on 30 metriä leveä, polun jalankulkijoille ja polkupyörille sekä kaasuputken.

Se on osa moottoritietä Tšekin tasavaltaan. Yli 44 000 ajoneuvoa ohittaa sen päivittäin.

Apollon silta

Apollon silta on Bratislavan uusin silta. Se sijaitsee Vanhan sillan ja Satama-sillan välissä. Kokonaispituus on 835 metriä. Tämä silta voitti arvokkaat Opal-palkinnot vuonna 2006, ja sen nimittivat American Engineering Associationin asiantuntijat. Se oli myös vuoden 2006 rakennus Slovakiassa.

Rakentaminen tapahtui vuosina 2002-2005. Mielenkiintoista on, että rakentamisen aikana sillan pääosa rakennettiin Petrzalkan puolelle jokea ja pyöritettiin sitten alusten kanssa useiden päivien ajan nykyiseen sijaintiinsa.
Se on saanut nimityksen entisen jalostamon, joka sijaitsi lähellä siltaa. Rakentamisen aikana ihmiset viittasivat siihen Useimpaan Kosickaan (Kosicka-silta), koska se rakennettiin Kosicka-kadun jatkeeksi.